新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng)，使我國成為主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)，廢舊鋰離子電池回收和再利用問(wèn)題也成為行業(yè)重大挑戰。隨著(zhù)使用時(shí)間的增長(cháng)，鋰電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會(huì )出現明顯下滑。對于已經(jīng)不能滿(mǎn)足當前應用需求的鋰電池，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”。

鋰電回收是社會(huì )責任

鋰電池環(huán)?；?、無(wú)害化處置符合可持續發(fā)展的要求。因此，政府推行“生產(chǎn)者責任延伸制”，要求生產(chǎn)者對電池回收負責，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環(huán)節工作量;同時(shí)倡導以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業(yè)效率。

鋰電回收是經(jīng)濟性的選擇

 電芯在動(dòng)力電池成本中占比達到36%，若扣除毛利則電芯占比高達49%;在消費類(lèi)電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過(guò)原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟效益顯著(zhù)。

對于已經(jīng)不能滿(mǎn)足當前應用需求的鋰電池，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”：對于應用于消費類(lèi)場(chǎng)景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素及外殼;而對于結構和組分更加復雜的動(dòng)力電池，則有梯次利用和原料回收兩種模式：(1)容量無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)要求，但循環(huán)壽命較長(cháng)的動(dòng)力電池，可通過(guò)梯次利用的模式用于儲能領(lǐng)域;(2)對于循環(huán)壽命顯著(zhù)下降的電池，可提取其中的金屬氧化物、有機電解液、塑料外殼等再生資源。

鋰電回收再利用多題待解

現階段我國廢舊鋰電池回收體系尚不健全，回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒(méi)達到成熟的標準。目前，利用技術(shù)不成熟，收購網(wǎng)絡(luò )不完善，管理措施不健全，支持政策不到位等問(wèn)題仍在困擾著(zhù)我國鋰電池回收行業(yè)，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

梯次利用的體系不健全，仍是目前舊電池回收領(lǐng)域面臨的很?chē)乐氐膯?wèn)題。電池容量達到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，達到何種程度不能進(jìn)行梯次利用而需要進(jìn)入回收程序，目前沒(méi)有明確標準。

目前能夠應用于梯次利用的早期動(dòng)力電池只有極少數優(yōu)異磷酸鐵鋰電池，其余電池包括三元電池在內都不具備利用價(jià)值。使用一段時(shí)間后，三元電池很難保證電池內部材料電化學(xué)性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全風(fēng)險。成組電池如果拆解會(huì )大幅度增加成本，只有不拆解電池包直接進(jìn)行應用才有價(jià)值。

現如今，大多數電子設備例如智能手機、平板電腦、可穿戴設備、電動(dòng)汽車(chē)都使用的是可循環(huán)的鋰離子電池。這些鋰電池使用兩到三年時(shí)間，功能和效率就會(huì )退化，甚至壽命結束。在科技高速發(fā)展的現在，電子設備繁多，鋰電回收再利用市場(chǎng)廣闊，且資源回收利用益處多。未來(lái)隨著(zhù)市場(chǎng)與政策的完善，鋰電池的回收再利用率會(huì )更高。